Экспериментальная операция Статус Старт-Стоп Батарейки
Система «старт-стоп» двигателя быстро завоевала значительную долю рынка за короткий период, особенно в последние годы в Европе, где новые автомобили все чаще оснащаются системами «старт-стоп». Одновременно с этим автомобили с функцией «старт-стоп» начали выходить на рынки Китая, Японии и США. Снижение расходов на топливо и контролируемые выбросы CO2 стимулировали развитие этой технологии. Эффективность системы «старт-стоп» зависит от различных факторов: с одной стороны, изменения условий испытаний — в настоящее время существует несколько стандартов испытаний транспортных средств, таких как NEDC, FTP75, JP08 и недавно разработанный глобально применимый стандарт WLTP; с другой стороны, реальных условий вождения, включая режимы вождения, транспортные нормы, климатические условия и поведение водителя, наряду с конструкцией и конфигурацией транспортного средства, а также реализацией стратегии эксплуатации «старт-стоп», которые определяются производителями транспортных средств. Все эти факторы влияют на эксплуатационное поведение батареи «старт-стоп». Кроме того, существует аспект поездки; Аккумуляторная батарея должна быть способна обеспечивать питание при выключенном двигателе перед его повторным запуском. Во время запуска двигателя напряжение нагрузки аккумуляторной батареи не должно опускаться ниже критического значения. Часто в течение коротких периодов работы двигателя аккумуляторной батарее требуется достаточный заряд от генератора, чтобы компенсировать предыдущий разряд.
Конструкция аккумуляторной батареи должна соответствовать реальным требованиям к сроку службы. Система мониторинга и управления аккумуляторной батареей (БМС) используется для мониторинга ключевых параметров аккумуляторной батареи: таких как состояние заряда (СОК), падение напряжения в режиме мостового питания при выключенном двигателе (просадка), сопротивление аккумуляторной батареи при повторном запуске, а также для прогнозирования будущих характеристик аккумуляторной батареи под нагрузкой. Кроме того, система управления должна иметь возможность определять, находится ли автомобиль в неподвижном состоянии перед активацией/деактивацией системы «старт-стоп» или перед автоматическим перезапуском двигателя. Это обеспечивает надежность работы системы «старт-стоп» во время движения.
Использование старт-стопных аккумуляторов помогает достичь установленных законодательством требований автомобильной промышленности по сокращению выбросов CO2.
Таким образом, в технологию аккумуляторов «старт-стоп» могут быть интегрированы различные дополнительные технические концепции и методы усовершенствования. Технология «старт-стоп» — это не единственная целевая технология, а лишь один из возможных способов достижения желаемых целей.
Ключ к успеху аккумуляторов Начинать-Останавливаться на рынке заключается в разработке аккумуляторов с функцией Начинать-Останавливаться и обеспечении эффективности и надежности системы при эксплуатации в условиях дорожного движения. Циклические испытания не могут полностью воспроизвести реальные условия непрерывной эксплуатации на дороге.
В настоящее время все большее число стандартных транспортных средств отказываются от традиционной концепции двигателя, внедряя многочисленные смежные технологии «старт-стоп»: например, «старт-стоп» на холостом ходу, различные функции, такие как регулировка напряжения, рекуперация, пассивное наддув и т. д.
По оценкам, с 2006 по конец 2015 года будет широко использоваться около 40 моделей с функцией «старт-стоп». В этих примерно 40 моделях автомобилей используются различные технологии «старт-стоп», работающие на разных уровнях заряда (SoC), с разной ёмкостью аккумулятора (для рекуперации) и разной ёмкостью аккумулятора (для активного наддува), что приводит к существенному разнообразию концепций «старт-стоп». Существует около 4 моделей с функцией «старт-стоп», выпускаемых различными производителями, для которых разработаны процедуры испытаний.
